Na wstępie posłużę się pewnym porównaniem, które pozwoli zrozumieć i logicznie zobrazować kluczową
zasadę pracy silników SWSE, którą to zasadą jest stosowanie w silniku z zapłonem iskrowym wysokiego stopnia
sprężania z regulacją masy dolotu świeżego ładunku.

     Proszę sobie wyobrazić dwa takie same wolnossące silniki z zapłonem iskrowym, które są jota w jotę takie
same z jedynym tylko wyjątkiem, a mianowicie w pierwszym silniku zastosowany jest stopień sprężania 1:10 a w
drugim stopień sprężania 1:15. Podczas pracy silnika o wyższym stopniu sprężania stosowana jest regulacja masy
zasysanego ładunku tak aby w silniku nie występowało zjawisko spalania detonacyjnego, uzyskuje się to w ten
sposób, iż sterowana komputerowo przepustnica wymusza aby współczynnik napełniania cylindra nie był wyższy
niż 0,7. Jeżeli teraz rozpatrzymy pracę obydwu silników przy prędkości obrotowej 1.000 obr./min., to silnik pierwszy
o stopniu sprężania 1:10 przy maksymalnym obciążeniu (maksymalnie otwartej przepustnicy) będzie cechował się
współczynnikiem napełniania około 0,9 natomiast silnik o wyższym stopniu sprężania 1:15 z wymuszonym
ograniczeniem napełniania poprzez niecałkowite otwarcie przepustnicy będzie się cechował współczynnikiem
napełniania 0,7. Logicznym jest wniosek, że silnik o niższym stopniu sprężania z racji zasysania większej porcji
ładunku w tym przypadku będzie się cechował wyższą mocą i niższą procentową stratą w odniesieniu do stosunku
mocy względem strat mechanicznych pracującego układu. Rozpatrzmy teraz pracę obydwu tych samych silników
przy maksymalnym obciążeniu przy prędkości obrotowej 3.500 obr./min. Silnik pierwszy o stopniu sprężania 1:10
przy maksymalnym obciążeniu (maksymalnie otwartej przepustnicy) będzie w tym przypadku cechował się
współczynnikiem napełniania 0,7 wynikającym z naturalnych oporów kanałów dolotowych dla tej prędkości
obrotowej, natomiast silnik o wyższym stopniu sprężania 1:15 również będzie się cechował współczynnikiem
napełniania 0,7 gdyż dla tej prędkości obrotowej nie ma potrzeby dławienia dolotu (przepustnica również otwarta
maksymalnie), ponieważ naturalne opory kanałów dolotowych wymuszają przy tej prędkości obrotowej maksymalny
współczynnik napełniania o wartości 0,7 który jest dopuszczalnym dla tego silnika (nie ma zagrożenia wystąpienia
zjawiska zapłonu detonacyjnego). Wniosek - przy prędkości obrotowej 3.500 obr./min. obydwa silniki zasysają taką
samą porcję świeżego ładunku, który z silników będzie się cechował wyższą mocą i wyższą sprawnością
energetyczną? Konstrukcja obydwu silników taka sama, masa świeżego ładunku taka sama, strata mechaniczna
pracującego układu prawie identyczna. Tylko silnik o wyższym stopniu sprężania będzie się cechował wyższymi
ciśnieniami podczas pracy oraz efektywniejszym przebiegiem spalania w funkcji kąta obrotu wału korbowego.
Różnica w sprawności energetycznej pomiędzy obydwoma silnikami, to redukcja spalania w silniku o stopniu
sprężania 1:15 o około 20% względem silnika o stopniu sprężania 1:10.

     Poniżej prezentuję porównanie silnika SWSE z silnikiem tradycyjnym (przedstawione wartości są hipotetyczne i
wynikają z szacunkowych obliczeń bazujących na mojej interpretacji i mojej znajomości zagadnień
motoryzacyjnych - w chwili obecnej silnik SWSE jest koncepcją a nie w pełni działającym prototypem).
Porównywane cechy Silnik SWSE Silnik tradycyjny
Rodzaj silnika Czterosuwowy wolnossący z zapł. iskrowym Czterosuwowy wolnossący z zapł. iskrowym
Ilość i usytuowanie cylindrów 4 - rzędowy 4 - rzędowy
Średnica cylindra skok tłoka 70 mm / 80 mm 70 mm / 80 mm
Pojemność skokowa 1.231 cm3 1.231 cm3
Ilość zaworów (kanałów) 4 na cylinder - 16 4 na cylinder - 16
Rodzaj rozrządu Rotacyjny „vagnetix” grzybkowy
Rodzaj zapłonu Iskrowy strumieniowy - strumieniowa świeca zapłonowa nowej generacji dedykowana dla silnika SWSE iskrowy
Rodzaj mechanizmu
zamieniającego ruch posuwisto-
zwrotny na ruch obrotowy
Wodzikowo-korbowy mechanizm hipocykloidalny ze sferycznym łożyskowaniem.
Idealne zrównoważenie sił masowych, dzięki sferycznemu łożyskowaniu możliwa do uzyskania ogromna żywotność silnika.
Sprawność mechanizmu
około 83%
Korbowy - tradycyjny
Masa kompletnego tłoka
i korbowodu
Około 350 g
Jednolity tłoko-korbowód
+ stopa korbowodu - wykonane z tytanu (możliwość wykonania ze stopu aluminium z rdzeniem stalowym) + śruby mocujące + pierścienie uszczelniające i zgarniający
Dzięki tak niewielkiej masie w silniku SWSE siły masowe są ponad dwukrotnie mniejsze niż w silniku z tradycyjnym mechanizmem korbowym
Około 800 g
Tłok + korbowód
+ stopa korbowodu + śruby mocujące + sworzeń tłoka + pierścienie osadcze + pierścienie uszczelniające i zgarniający
Stopień sprężania 1 : 17 1 : 10
Współczynnik napełniania Max - 0,6 Max - 0,9
Rodzaj paliwa Benzyna
(możliwe zasilanie gazem LPG i CNG)
Benzyna
(możliwe zasilanie gazem LPG i CNG)
Moc max. / obr. 320 KM / 16.000 obr./min. 90 KM /  5.500 obr./min.
Sprawność energetyczna przy
mocy max.
40-50% 20-25%
Maksymalna sprawność
energetyczna
70-75% 30-35%
Hałas wynikający z uderzania płaszcza tłoka o tuleję cylindra w momencie przechodzenia tłoka przez GMP tłoka Nie występuje
zastosowanie mechanizmu hipocykloidalnego stwarza pionową pracę korbowodu bez jakichkolwiek wykorbień, przez co płaszcz tłoko-korbowodu przylega tylko do jednej ściany tulei cylindra, co jest wynikiem siły nacisku na tłok i występującym tarciem na panewkach korbowodu.
Bardzo intensywny
zwłaszcza przy przejściu z suwu sprężania do suwu pracy kiedy występują największe siły gazowe przy niskich prędkościach obrotowych.
Na pewno zauważyliście, że silnik wkręcając się na obroty pracuje ciszej (silnik obciążony podczas jazdy), dzieje się tak dlatego, iż zwiększające się siły masowe znoszą się z siłami gazowymi przez co siła uderzeń płaszcza tłoka o tuleję cylindra jest mniejsza
Hałas wynikający z pracy
rozrządu
Prawie nie występuje Występuje w dużym stopniu i zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowych silnika.
Jest to wynikiem uderzeń grzybków zaworów o gniazda zaworowe co nasila się przy zwiększonej prędkości obrotowej kiedy to krzywka wałka rozrządu odrywa się od popychacza. Można ten efekt wyeliminować zwiększając siłę sprężyn, lecz to pociąga za sobą zwiększenie energii niezbędnej do zapewnienia pracy rozrządu, oraz w przypadku eksploatacji silnika na wyższych obrotach znacząco skraca żywotność rozrządu.
Hałas wynikający z opróżniania cylindra Niewielki
gdyż ciśnienie gazów pod koniec suwu pracy jest blisko dwukrotnie mniejsze w porównaniu do ciśnienia gazów pod koniec suwu pracy w silniku tradycyjnym
Znaczny
zwłaszcza przy pełnym obciążeniu silnika
Serwisowanie silnika Wymiana świec strumieniowych co 100.000 km
Wymiana oleju co 40.000 km
Wymiana świec zapłonowych
co 40.000 km
Wymiana paska rozrządu
co 70.000 km
Wymiana oleju co 10.000 km
Żywotność silnika przy
standardowej eksploatacji
(jazda zgodna z przepisami bez wysilania silnika)
1.000.000 km 300.000 km
Awaryjność silnika nieznaczna znacząca
Zużycie paliwa Cykl pozamiejski 2,5 l/100 km
Cykl miejski 3,5 l/100 km
Cykl pozamiejski 4,8 l/100 km
Cykl miejski 6,5 l/100 km
Przybliżona masa silnika 65 kg 80 kg
 
swse-virp2-pelka-1
wkmh-1-virp2-swse-1
Silniki SWSE - silniki wysokiej sprawności energetycznej
Copyright © 2013 - 2020 by "Radosław Pełka" • Wszystkie Prawa Zastrzeżone • polityka plików cookies
WODA OCZYSZCZONA Z CIĘŻKIEJ WODY D2O

Czy spożywanie wody pozbawionej ciężkiej wody D2O, pozwoli wzmocnić układ odpornościowy tak, że organizm człowieka będzie zwalczał wszelkie infekcje z dużo lepszą skutecznością? Tego nie wiem, życzyłbym sobie i wszystkim aby tak było, aby było to orężem do walki z wszelkimi patogenami.
WHO może to sprawdzić przeprowadzając stosowne testy.
Proszę dołączajcie do grupy -  Woda oczyszczona z ciężkiej wody
Panel Menu
Radoslaw Pelka
WYSIWYG Web Builder on LinkedIn
UCZCIWY  PORZĄDEK  ŚWIATA
- Jeden logiczny i uczciwy podatek,
- Uczciwy podział pieniędzy emitowanych na pokrycie wytworzonych dóbr, pomiędzy całe społeczeństwo.
- Uczciwy podział zysków ze sprzedaży dóbr naturalnych Państwa, pomiędzy całe społeczeństwo.
- Czynny udział całego społeczeństwa w kształtowaniu przepisów, proporcjonalnie do stopnia
dobra i mądrości jednostki. .... więcej na podstronie
Proszę dołączajcie do grupy -  Uczciwy Parządek Świata
https://www.facebook.com/groups/czystawoda
https://www.facebook.com/groups/upsrp